中国和美国的时差是多少？

美国与中国的时差是12-13小时。

中美时差，一般是指北京时间和美国东部时间或西部时间的时差。当美国实行夏时制时，北京时间比美国东部时间正好早12个小时。非夏时制时，北京时间比美国东部时间早13个小时。

中美时差对照表分为中美标准时差和中美夏令时时差。北京时间减去16小时就是美国太平洋时间。北京时间20：00，美国太平洋时间就是04：00。在夏令时，时差少一小时。如在美国夏令时，北京时间20：00，美国太平洋时间就是05：00。美国夏令时从每年的3月第二个周日开始，持续到11月第一个周日结束。

注意事项

美国的时区界限并不完全按照经线划分，基本上照顾了各州的自然边界。不同的时区覆盖的州市大小、多少不同。东部时间(EST)包括大西洋沿岸及近大陆的19个州和华盛顿特区，代表城市华盛顿、纽约。中部时间(CST)代表城市芝加哥、新奥尔良。

山地时间(MST)代表城市盐湖城、丹佛，太平洋时间(PST)包括太平洋沿岸的4个州，代表城市旧金山、洛杉矶、西雅图，阿拉斯加时间(AKST)只限于阿拉斯加。夏威夷时间(HST)只限于夏威夷。

中国与美国时差是多少？

美国西部时间(Pacific Time Zone) 冬令时与中国相差16小时，夏令时相差15小时。

美国与中国时差多少

美国有4个时区.跟中国平均差12小时,比中国慢12小时,中国中午12点,美国才开始今天. 冷月8月20日回答,请你采纳 时差: 1:eastern of america:12; 2:in the center of america:13 正常时美国各时间与北京时间的时差 太平洋时间:-16 山地时间:-15 中部时间:-14 东部时间:-13 阿拉斯加时间:-18 美国的时间比较复杂. 美国本土48州共有四个时区,从西往东依次为太平洋时间,山地时间,中部时间和东部时间.还有阿拉斯加(州)时间.美国还实行夏令时,美国夏令时始于每年4月的第1个周日,止于每年10月的最后一个周日.夏令时比正常时间早一小时. 例如:北京时间减去16小时就是美国太平洋时间.北京时间20:00,美国太平洋时间就是04:00. 在夏令时,时差少一小时.如在美国夏令时.北京时间20:00,美国太平洋时间就是05:00 14小时 中美时差, 一般是指北京时间和美国东部时间或西部时间的时差.当美国实行夏时制时,北京时间比美国东部(简称为E.T.)时间正好早12个小时. 非夏时制时,北京时间比美国东部时间早13个小时.因此中美时差分为中美标准时差和中美夏令时时差.因为中国只有一个时间标准,即北京时间. 北京时间在东八区,真正的北京时间地理位置是陕西省西安市临潼区书院东路3号. 而美国采用夏冬双时制,一个是夏令时,一个是冬令时(即标准时).夏令时比标准时早一个小时. 美国从2007年起修正时令,夏令时在每年三月的第二个星期日, 冬令时在每年十一月的第一个星期日.亚利桑那州、印第安娜州、夏威夷州不使用夏时制.美国自东海岸至西海岸横跨西五区至西十区,共六个时区. 一、东部时间——EASTERN TIME(ET) (西五区时间) 华盛顿特区、纽约、波士顿、亚特兰大、费城、迈阿密等在此时区. 二、中部时间——CENTRAL TIME(CT) (西六区时间) 芝加哥、圣路易斯、新奥尔良、休斯顿等在此时区. 三、山地时间——MOUNTAIN TIME(MT) (西七区时间) 丹佛、凤凰城、盐湖城等在此时区. 四、太平洋时间——pacific time zone(PST)(西八区时间) 洛杉矶、旧金山、圣地亚哥、拉斯维加斯、西雅图等在此时区. 五、阿拉斯加-夏威夷时间——Alaska-Hawaii time (西九区时

中美日三国不同的公交时刻表设计，背后反映了什么？

如果你经常出行，尤其是习惯使用公共交通，就一定对公交时刻表不陌生。随着进入数字网络时代，很多人行程规划中就确定好了乘坐的公交班次、地铁线路等信息，但在十几年前，人们到了外地下飞机/火车后第一时间往往都得去找公交/地铁时刻表，在陌生、密集的文字和数字中一一排查熟悉上站台，深怕坐错了站或错过了时间。

身处异地况且如此，那异国他乡呢？

以前去日本旅游，发现他们的公交站牌下面有时刻表，都是第一列表示小时，第二列有几个数字表示分钟，一二列组合起来表示几点几分公交车到站：

日本公交时刻表

照片里这个时刻表还有平常、周末两种状态，所以有四列。

而美国的公交时刻表大约长下面这样

美国公交路线图

美国公交时刻表

它是以车站为单位，列出公交车在各站的发车时间。线路较长、车站较多的线路，只会列出主要车站，另外通常配上路线图。

中日美三国公交时刻表的差别

可以看出，中日美三国的公交时刻表在一些方面存在差别。

首先，中日美三国的公交时刻表可能会有不同的时间格式。例如，在中国和美国，时间通常不分节假日和工作日，而在日本，时刻表往往分成平常、周末两种状态。

其次，不同国家的公交系统可能有不同的营运时间。例如，在中国，公交车通常在早晨6点到晚上10点之间运营；在日本，公交车通常在早晨5点到晚上12点之间运营；而在美国，公交车的营运时间可能因地区和具体情况而有所不同。

此外，不同国家的公交车种类与线路也可能有所不同。例如，在中国，有许多不同的公交车型，如普通公交、快速公交、环线公交等等；而在日本，则有许多特殊类型的公交车，如循环公交、观光公交等。

最后，日本公交车站是以本站为基准、列出公交车到达本站的时间，算相对的设计；美国的设计是罗列全局的信息，算绝对的设计；而中国的公交站往往只有发车时间和末班车时间，并没有中途到站时间。

总体而言，不同国家的公交系统在时刻表、车型和营运时间等方面都有自己的特点和差别。但是，无论哪个国家的公交系统，它们都是居民和游客日常出行的重要组成部分，为居民和游客提供便利的交通服务。

中日美三国公交时刻表不同的背后反映了什么？

中日美三国公交时刻表设计不同可能反映出不同国家对公共交通的理念和对居民出行的需求有所不同。

例如，在中国，公共交通系统被视为服务于城市居民的基础设施，政府会投入大量资金和资源来加强公共交通建设和改善。因此，中国的公交时刻表通常会设定比较频繁的班次，以满足人们高密度的出行需求。因此并不需要对每站时间做精确规划。

而在日本，公共交通系统则更强调准时性和可靠性，公交时刻表的设计更注重细节和精确度，以确保交通系统的高效运转和居民的出行稳定性。

在美国，公共交通系统的发展和建设相对较为分散和分散，地方政府在公共交通建设和发展中具有更大的发言权和自主权。因此，美国的公交时刻表通常会因地区和城市而异，以适应当地的出行需求和交通拥堵情况。

因此，中日美三国公交时刻表设计不同，反映出这些国家对公共交通系统的不同重视程度、对居民出行的不同需求和对交通管理的不同理念。

近年来，随着中国公共交通的不断发展，在许多大城市树立了一座座“智慧站牌”，不仅可以通过数字化技术实时展示距离本站的距离及到站时间，还可以便于市民充值交通卡，投放数字化广告、展示城市名片、天气预报等，极大地拉开了与其他国家的差距。